純電動(dòng)車(chē)深圳“上位”，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企就可以開(kāi)心“分蛋糕”？

深圳為網(wǎng)約車(chē)門(mén)檻立“新規(guī)”，即堵住了城市營(yíng)運(yùn)車(chē)輛“朝下的煙囪”，又打開(kāi)了新能源車(chē)廣闊的市場(chǎng)空間。

近日，深圳全面落地新網(wǎng)約車(chē)法規(guī)，《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理辦法暫行辦法（修訂草案）》獲市政府常務(wù)會(huì)議原則通過(guò)。

其中，引人關(guān)注的一項(xiàng)，就是新注冊(cè)的網(wǎng)約車(chē)必須為純電動(dòng)汽車(chē)。

“必須”二字，無(wú)疑顯得毫無(wú)商量的余地。而這也意味著，未來(lái)深圳市網(wǎng)約車(chē)隊(duì)伍中傳統(tǒng)燃油車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型將被排除在外。

功夫汽車(chē)認(rèn)為，這不僅是深圳網(wǎng)約車(chē)注冊(cè)的起步“門(mén)檻”，更是國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)對(duì)燃油車(chē)的一腳“剎車(chē)”。

與此同時(shí)，放眼全國(guó)的新能源車(chē)政策，深圳無(wú)疑從“準(zhǔn)入”到“排他”大膽走出了關(guān)鍵一步。

事實(shí)上，推行網(wǎng)約車(chē)純電動(dòng)化，深圳不是一座城市。

據(jù)了解，佛山市也于日前正式發(fā)布了《佛山市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理辦法》，明確要求從今年11月1日起，在佛山新申請(qǐng)的網(wǎng)約車(chē)應(yīng)為純電動(dòng)汽車(chē)或燃料電池汽車(chē)等新能源車(chē)輛。

今年1月，昆明市出租汽車(chē)管理局稱，自2019年起開(kāi)始實(shí)施新增網(wǎng)約車(chē)必須是純電動(dòng)車(chē)的措施，燃油車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)不予發(fā)放車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證。

同期，海南省也發(fā)布規(guī)定稱，自2019年起?？谑行略龌蚋鼡Q的網(wǎng)約車(chē)將使用清潔能源車(chē)輛，從2019年1月22日起停止辦理燃油車(chē)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證》許可業(yè)務(wù)。

此外，太原、沈陽(yáng)等地也開(kāi)始試行相關(guān)政策，新增網(wǎng)約車(chē)要全部采用純電動(dòng)新能源汽車(chē)。

功夫汽車(chē)認(rèn)為，如若燃油車(chē)更換為純電動(dòng)車(chē)，以充電代替加油能夠大大降低網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛使用成本。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)表示，在國(guó)內(nèi)一線城市，純電動(dòng)車(chē)在網(wǎng)約車(chē)中的占比已經(jīng)在逐步提升，面對(duì)轉(zhuǎn)變時(shí)難度會(huì)相應(yīng)減小。

日前，工信部發(fā)布了對(duì)《關(guān)于研究制定禁售燃油車(chē)時(shí)間表加快建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的建議》的答復(fù)，指出在取得成功的基礎(chǔ)上，將統(tǒng)籌研究制定燃油汽車(chē)退出時(shí)間表。

現(xiàn)階段而言，短期內(nèi)讓新能源汽車(chē)全面替換燃油車(chē)并不現(xiàn)實(shí)。但在多項(xiàng)政策推動(dòng)下，燃油車(chē)的退出已成趨勢(shì)，而網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也不可避免地率先作出改變。

深圳在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域“禁燃”，這就意味著純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將出現(xiàn)巨大增量，對(duì)于車(chē)企而言將是一塊不小的“蛋糕”。

不過(guò)，從整體發(fā)展態(tài)勢(shì)而言，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企要吃到這塊“蛋糕”，在產(chǎn)品端仍稍顯“功力不足”。

比如部分國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)受制于續(xù)航短、充電慢、電池壽命短等性能軟肋，都會(huì)影響到個(gè)人及行業(yè)用戶對(duì)于電動(dòng)車(chē)的使用信心。

尤其是作為公共交通工具，網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)相比私家車(chē)的特點(diǎn)是使用頻率高、時(shí)間長(zhǎng)、磨損程度偏高，這都將對(duì)意圖獲取這塊“蛋糕”的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)企形成考驗(yàn)。

我國(guó)對(duì)于新能源車(chē)市場(chǎng)的政策開(kāi)放是大勢(shì)所趨，這也就意味著，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企將面臨特斯拉、奔馳、寶馬、日產(chǎn)、起亞等國(guó)外各種新興和老牌車(chē)企的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

顯然，無(wú)論是網(wǎng)約車(chē)，抑或是出租車(chē)電動(dòng)化市場(chǎng)，都不是藍(lán)海而是紅海。

同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)電動(dòng)化還需要更加完善的充電樁等配套體系支持，這一方面來(lái)自于地方政府的投入，另一方面近年來(lái)各大車(chē)企也在加速擴(kuò)建。

譬如在深圳的網(wǎng)約車(chē)電動(dòng)化改革中，參與競(jìng)標(biāo)的車(chē)企哪家能夠提供更低成本、更高效、覆蓋面更廣的充電樁等配套資源，哪家企業(yè)的中標(biāo)可能性肯定會(huì)更大。

隨著市場(chǎng)進(jìn)一步放開(kāi)，無(wú)論外資還是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)企，都將進(jìn)行更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，大家都要憑借自身產(chǎn)品力來(lái)?yè)屨妓郊臆?chē)和公共交通的電動(dòng)化市場(chǎng)。

顯然，深圳此舉也有推動(dòng)當(dāng)?shù)匦履茉窜?chē)發(fā)展的潛在作用。

深圳讓純電動(dòng)車(chē)“上位”是個(gè)契機(jī)，對(duì)新能源市場(chǎng)的發(fā)展有深層次的促進(jìn)作用。

現(xiàn)階段，新能源車(chē)企仍處在在補(bǔ)貼逐步減少乃至歸零、地方保護(hù)性力度逐步降低、社會(huì)各界對(duì)于國(guó)產(chǎn)標(biāo)簽電動(dòng)車(chē)仍存有品牌認(rèn)知度不高等不利因素下。

因而，車(chē)企若想發(fā)起對(duì)網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)市場(chǎng)的沖擊，就需要加快“充電”，苦練“內(nèi)功”，以此去征服更加挑剔的行業(yè)和個(gè)人客戶。